REGULACIÓN DE LA NAVEGACIÓN EN LOS MARES POLARES

El cambio climático está afectando a las rutas marítimas. La desaparición de la banquisa glacial en el Océano Ártico deja libre rutas de navegación hasta ahora impracticables, que reducen notablemente los tiempos de comunicación entre diferentes puntos del planeta. En 2050, tres de las cuatro rutas marítimas importantes serán totalmente accesibles desde julio a septiembre para los buques de tipo A.Esta circunstancia es aprovechada por navieras de todo el mundo para reducir costes y se intensifica el tráfico marítimo en una zona en la que falta una normalización en este aspecto. Por ello, se ha aprobado este mes de noviembre el nuevo «Código Polar«, normativa de la IMO (Organización Marítima Internacional), que entrará en vigor el 1 de enero de 2017.

Nuevas rutas marítimas en el Ártico

El Código internacional para los buques que naveguen en aguas polares (Código Polar) -junto a las enmiendas conexas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS)- «marca un punto de inflexión en la labor de la IMO en cuanto a la protección de personas y buques en el duro entorno de las aguas que rodean a los dos polos».

El Código Polar abarca una amplia gama de cuestiones relacionadas con el transporte marítimo referidas a la navegación en las aguas que rodean a los dos polos, desde el diseño, construcción y equipamiento de los buques; hasta las operaciones de capacitación de los tripulantes, búsqueda y rescate.

Especial atención se pone en esta normativa a la protección de los ecosistemas y paisajes de las regiones polares, en

Buques mercantes, navegando en el Ártico.

especial, por la contaminación que puedan provocar los buques que navegan cada vez con más frecuencia en estas aguas.

El Código obligará a que los buques con la intención de operar en las aguas de la Antártida y el Ártico deban solicitar un Certificado de Nave Polar, que clasificaría a la embarcación en función de sus condiciones de seguridad para circular por estas aguas. La emisión del certificado requeriría una evaluación, teniendo en cuenta el rango previsto de las condiciones de funcionamiento y los peligros del buque puede encontrarse en las aguas polares. La evaluación debería incluir información sobre las limitaciones identificadas operativos y planes o procedimientos o equipo de seguridad adicional necesaria para mitigar incidentes con potencial de seguridad o las consecuencias ambientales.

La seguridad de los buques que naveguen en mares polares y la protección de los ecosistemas, especialmente vulnerables, alrededor de los dos polos siempre han sido motivo de preocupación para la OMI y muchos requisitos pertinentes, disposiciones y recomendaciones se han desarrollado a lo largo de los años.

Los buques que navegan en el Antártico y el Ártico, están expuestos a una serie de riesgos únicos. Las malas condiciones meteorológicas y la relativa falta de buenos gráficos, sistemas de comunicación y otras ayudas a la navegación plantean problemas a los navegantes. La distancia con infraestructuras adecuadas, hace que los costes en caso de necesidad de rescate o limpieza ecológica sean muy altos.

La decisión de desarrollar un código obligatorio tras la adopción por la Asamblea de la OMI, en 2009, de las Directrices para los buques que naveguen en aguas polares pretende abordar aquellas disposiciones que se consideran necesarias para hacer frente a las condiciones climáticas del futuro, satisfacer los estándares de seguridad marítima y prevención de la contaminación.

INSTALACIÓN DE GAS A BORDO (consejos de instalación)

Cocina de a bordo

La cocina es uno de los lugares más peligrosos de un barco, foco de muchos accidentes. Especial cuidado hay que tener con la instalación de gas. Tener en cuenta cuestiones básicas como:
– La cocina debe estar en un lugar bien ventilado.
– La bombona de gas debe estibarse en el exterior, en un compartimento bien ventilado.
– La conexión entre bombona y cocina debe hacerse mediante conducto rígido (inox o cobre), se permite tubo flexible de 1m máximo de longitud para conexión a la cocina.
– La instalación debe contar con una llave de paso para cortar el paso de gas cuando no se utilice la cocina.

Debemos tener en cuenta que el gas licuado se comporta como un líquido, por tanto en caso de fuga, no se expande y

Instalación de gas

evapora, sino que tiende a irse abajo por gravedad, acumulándose en la sentina con el consiguiente riesgo de explosión. Así pues, las bombonas no deben estibarse en el interior. Deben estar en un compartimento exterior acondicionado a ello, con aberturas de drenaje hacia el exterior del casco sobre la línea de flotación, con una sección no menor de 2 cm.

Los quemadores de la cocina deben estar equipados con válvulas de seguridad que cierren el paso del gas en caso de apagarse la llama accidentalmente.

Consejos de Salvamento Marítimo en caso de avería del motor:

Velero remolcado por la Salvamar Antares en el puerto de Maó (Menorca).

CÓMO TOMAR REMOLQUE

-En el momento que constate que no va a poder solucionar la avería por sus propios medios, solicite asistencia a través del canal 16 VHF o al tel 900 202 202.

-No demore la llamada pues la deriva hacia la costa o un empeoramiento del tiempo pueden complicar la operación.
-Mientras llega la embarcación de rescate manténgase a la escucha en el canal VHF que Salvamento Marítimo le haya indicado. Si su embarcación deriva hacia costa tenga preparado el equipo de fondeo.
-Para hacer firme el remolque vaya a proa provisto de chaleco, calzado antideslizante, guantes y, si es de noche, de una linterna.
-Por norma general el cabo de remolque lo suministrará la lancha de salvamento. Salvo que las condiciones meteorológicas sean muy favorables, no le tenderán el cabo de remolque directamente, sino que primero lanzarán una sisga. A la sisga se le anuda el cabo de remolque.
-El cabo de remolque suele terminar en una bifurcación conocida como pie de gallo, que permite amarrar el cabo a cada amura, repartiendo el esfuerzo.
-En caso de disponer de balcón, el cabo de remolque debe ir por debajo del mismo, de lo contrario, al comenzar a tirar el remolcador, el balcón puede resultar seriamente dañado.
-Una vez haya hecho firme el cabo de remolque, regrese a popa y ponga el timón a la vía. Durante toda la operación de remolque siga las instrucciones que le dicte el patrón de la lancha de salvamento.
-En las inmediaciones del puerto la lancha de salvamento acortará el remolque y se abarloará a su embarcación para llevarle al atraque.
-Recuerde: la gran mayoría de los remolques se evitarían con un mantenimiento adecuado del motor. Antes de salir a la mar calcule qué combustible va a necesitar para la travesía. Asimismo compruebe los niveles de aceite y agua de refrigeración. Fugas y ruidos anómalos pueden ser síntoma de averías. ¡Cuidar el motor es invertir en seguridad!

EL «IEO» DETECTA PECES TÓXICOS EN LAS COSTAS ESPAÑOLAS

Lagocephalus Sceleratus pez altamente tóxico si se ingiere.

El Instituto Español Oceanográfico ha detectado, en la costa de Levante y en aguas del Cantábrico, individuos del «Lagocephalus Sceleratus», un pez venenoso originario de aguas tropicales. Este pez es altamente tóxico y puede llegar a causar la muerte en seres humanos, ya que afecta el sistema nervioso.

De la familia Tetraodontidae en el orden de los Tetraodontiformes, este pez cuyo habitat habitual es el Indico y el Pacífico Occidental, puede haber llegado al Mediterráneo a través del Canal de Suez. Hace años que su presencia fue detectada en aguas del Mediterráneo Oriental e incluso en Italia. El pasado mes de octubre, un barco pesquero capturó uno en aguas de Denia y otro barco, en aguas de Santander, capturó dos individuos de «Lagocephalus lagocephalus», primo hermano del anterior, aunque no tan tóxico como el primero.
Esto ha hecho saltar las alarmas, puesto que encontrar individuos en el Cantábrico no solo significa que ya se ha extendido por todo el Mediterráneo, sino que incluso está colonizando aguas del Atlántico y Cantábrico. Es posible que el cambio climático y el calentamiento de las aguas esté contribuyendo a esta expansión demográfica.

Lo que más preocupa a las autoridades es la alta toxicidad de estos peces, su carne contiene contiene tetrodotoxina, una toxina paralizante del sistema nervioso que puede llegar a causar la muerte si se ingiere. Antonio Punzón, investigador del IOE indica: «que no se coma nada que no conozca. Los peces son como las setas, si no estás seguro, mejor ni las pruebes».

Uno de los especímenes capturados en aguas cántabras se conserva en el IEO de Santander. Y será enviado a la Xunta de Galicia para que lo estudie el biólogo Rafael Bañón, uno de los mayores expertos en taxonomía de peces de España, que le realizará los análisis genéticos oportunos.

BUENOS VIENTOS PARA LA NÁUTICA

Se mantiene la recuperación del sector náutico, pese a la difícil situación económica del momento, las ventas de embarcaciones nuevas han tenido un aumento del 10,3% hasta octubre, comparándolas con el mismo período del año pasado, según el último informe elaborado por la Federación de Asociaciones de Industrias, Comercio y Servicios Náutico-Marítimos (FADIN, de la que Promonautica.com es empresa asociada) con datos de la Dirección General de la Marina Mercante.

La matriculación de embarcaciones experimenta un aumento del 10,3% con respecto a 2013.

En total, se han matriculado 3.932 embarcaciones nuevas. En ventas de barcos de ocasión, ha habido 15.572, un 7,8% más respecto a 2013. Jordi Senties, presidente de FADIN, ha expresado su satisfacción por estas cifras.

En cuanto al ranking de matriculaciones, destaca el crecimiento en la comercialización de motos acuáticas (+46,1%); por tipo de uso, se detecta un auge del mercado de alquiler (+23,5%) que representa el 21% del total del matriculaciones en España.

Por capitanías marítimas, Palma de Mallorca ocupa la primera posición tanto en el total de unidades vendidas como en las de la lista 6ª (para alquiler), embarcaciones rígidas, semirrígidas y a vela. Málaga se encuentra en la primera posición en cuanto a la venta de barcos de la lista 7ª (para particulares) y Alicante en la de motos acuáticas.

En el mercado de ocasión, dentro del 7,8% de incremento registrado no se aprecian diferencias entre las ventas de las de motor (+8,6%) y las de vela (+8,8%), ocupando Barcelona la primera posición en el total de unidades vendidas (1.350) y en las de vela (167). Palma se sitúa en primera posición en el ránking de motor (1.204).

Durante este mes de noviembre, además, Promonautica.com lanza el «plan renove neumáticas»: por la compra de una neumática nueva en promonautica.com, obtienes 100€ en un vale de descuento para futuras compras. Consulta las bases y condiciones en info@promonautica.com

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GREEENPEACE EN CANARIAS

Arctic Sunrise, buque de la organización Greenpeace.

La organización ecologista Greenpeace, realizó el pasado mes de octubre, un acto de protesta por las prospecciones petrolíferas en aguas del archipiélago canario. Los activistas de la organización, a bordo del rompehielos «Arctic Sunrise», desplegaron en aguas canarias una réplica de una torre de perforación, sobre la que realizaron una acción de protesta para dejar bien clara su posición frente a los proyectos de Repsol de realizar prospecciones petrolíferas en la zona.

http://youtu.be/vWMjW6rWg1E

Protesta contra las prospecciones petrolíferas en aguas de Canarias.

Este acto está dentro de la campaña “La solución a las prospecciones”, que se inició el pasado 18 de octubre en Málaga y que continúa durante el mes de noviembre con la visita informativa a varios puertos de la península y el archipiélago, del buque «Arctic Sunrise».

Preparación de la actividad de protesta a bordo del Arctic Sunrise.

Las fotografías nos las envía Roberto Fernández, de la empresa «La Lata Rentals & Service» ( www.lalata.com ) que hicieron posible la toma de imágenes aéreas para el video, con uno de sus multicópteros UAV de filmación.

BOMBAS DE ACHIQUE

Bombas de achique

Las bombas de achique son indispensables a bordo para sacar el agua que, de manera fortuita pueda haber entrado, evitando o aminorando las consecuencias derivadas. Su importancia es, por tanto, vital.

Existen muchas formas de que entre agua a bordo: la lluvia, un golpe de mar, una escotilla en mal estado (o que simplemente hemos olvidado abierta), una vía de agua. Incluso una pequeña cantidad de agua, que no puede poner en riesgo la flotabilidad de nuestra embarcación, sí puede, sin embargo, dañar los equipos eléctricos causando graves averías. Teniendo esto en cuenta, sobra decir que cualquier barco, sean como sean sus características, debe contar al menos con una bomba de achique. La cantidad y potencia de las bombas de achique dependerán de cada embarcación en particular y, sobre todo, del tipo de navegación que realice. La legislación actual indica lo siguiente:

(Extracto de la ORDEN FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de
recreo.):

Artículo 20. Medios de achique.
1. Sin perjuicio de los medios de achique exigidos para las embarcaciones con el marcado CE, las embarcaciones
de recreo deberán al menos ir provistas de los medios de achique que se indican a continuación, de acuerdo con las Zonas de navegación:
a) En las Zonas 1, 2 y 3:

• una bomba accionada por el motor principal u otra fuente de energía
• una bomba de accionamiento manual
• dos baldes.

b) En las Zonas 4, 5 y 6:

• un balde

una bomba.

c) En la Zona 7:

• una bomba manual o eléctrica. Para L ‹ = 6 m con cámaras de flotabilidad, un achicador.

d) En veleros adscritos a las Zonas 1, 2, 3, 4, 5 y 6, al menos una bomba será manual y fija, operable desde
la bañera con todas las escotillas y accesos al interior cerrados.
e) En embarcaciones con compartimentos de sentina separados se deben proveer similares medios de bombeo.
2. La capacidad de las bombas no debe ser menor de (a una presión de 10 kPa):
a) 10 litros/min para L ‹ = 6 m.
b) 15 litros/min para L › 6 m.
c) 30 litros/min para L › = 12 m.
Para bombas manuales, la capacidad debe alcanzarse con 45 emboladas por minuto.
3. Las bombas que se encuentren en espacios cerrados que contengan motores o tanques de combustible del grupo 1, deberán ser antideflagrantes.

Además, habrá que tener en cuenta las indicaciones dadas por el fabricante al respecto, según las condiciones de mar y viento para las que este planteada la embarcación.

Se deberá disponer una bomba, al menos, en el punto más bajo de la embarcación (la sentina) accionada por un interruptor que puede ser de acción manual o automático. Este último es el más aconsejable, accionado por un flotador que activa la bomba en presencia de agua. Las bombas colocadas en la sentina deben ser, además, de fácil desmontaje y limpieza puesto que suelen acumular suciedad que se deposita en la sentina.

Las bombas de accionamiento manual, suelen tener su boca de succión en la sentina y el accionador en cubierta, junto a la timonera. Hay que pensar que una importante entrada de agua puede provocar un fallo eléctrico que deje fuera de servicio la bomba principal.

La bomba de achique no es algo que tengamos que utilizar con regularidad. Sin embargo, este hecho también provoca que muchas veces a la hora de la verdad, cuando nos vemos en la necesidad de utilizarla, ésta simplemente no encienda. Para evitar que esto ocurra, le damos dos recomendaciones.

•  Compruebe el funcionamiento de manera periódica, aunque solo sea encendiendo y apagando.

  

  Revise y limpie, periódicamente, los filtros de las bombas.

• Limpie, regularmente, el filtro y boca de entrada. Evite la acumulación de residuos sólidos en la sentina.
•  Lleve a bordo siempre una bomba de repuesto.
•  Siempre es recomendable que la bomba sea desmontable, por dos razones fundamentales:
•  Podremos quitarla fácilmente para limpiar la zona, evitando que la suciedad acumulada pueda provocar daños.
• En caso de que sufra una avería en plena navegación, podremos cambiarla por la de repuesto sin problemas.
• Nunca esta de más que llevemos una bomba de achique en seco, a poder ser con un tubo largo y un filtro en el extremo, para poder achicar agua de cualquier parte del barco.