REPARAR EL GEL COAT

Pequeños golpes en el Gel Coat puedes repararlos tú mismo.

El Gel Coat es la pintura que cubre la fibra de las embarcaciones, dándole ese aspecto brillante y suave al tacto. Para los pequeños golpes o desconchones en la obra muerta (por encima de la línea de flotación) que no afecten a la fibra ni comprometan la flotabilidad del barco, puedes hacer la reparación tú mismo de forma rápida y sencilla.

Los pequeños golpes o desconchones en el Gel Coat deben ser reparados rápidamente si han dejado al descubierto el laminado, pues éste, al ser muy poroso absorbe agua con facilidad, produciendo el debilitamiento de la estructura.

En primer lugar, con una rasqueta, retiraremos los restos de gel coat dañados, hasta asegurarnos de que lo que queda alrededor del golpe no tiene grietas ni fisuras. Lijaremos con una lija seca, de grano 360, los bordes del gel coat y la superficie del laminado, con suavidad. A continuación limitaremos la zona a reparar con «cinta de carrocero». Observar en este punto el estado de la fibra, si ha sufrido algún daño, deberemos aplicar primero un tratamiento para reparar la fibra a base de resina epoxi.

El Gel Coat se repara con gran facilidad aplicando los productos adecuados, existen en el mercado envases de pequeñas cantidades de Gel Coat preparado, como por ejemplo Plastogel de Soromap, bastará mezclarlo con el catalizador  y aplicarlo con una paleta extendiendo bien la pasta para rellenar todos los huecos. El Gel Coat preparado es una pasta bastante espesa, que no se descuelga en superficies verticales, por lo que se puede trabajar con bastante comodidad. Deberemos aplicar una capa ligeramente más gruesa que el Gel Coat original, pues al secar la pasta ésta disminuye de volumen. Una vez seca, pasadas unas 4 horas aproximadamente, podemos lijar la superficie con una lija seca de grano fino, para igular toda la superficie del Gel Coat, y pulir con una pulidora. Si el Gel Coat aplicado es con parafina, será fácil conseguir el brillo y textura original.

Nota: (Recomendamos esta operación sólo para pequeñas reparaciones por encima de la línea de flotación y siempre que no afecten la estructura. En caso de daños graves en la fibra o golpes por debajo de la línea de flotación, aconsejamos que se dirija a un astillero para que valoren y reparen en profundidad los daños.)

EL HISPANIA

Velero Hispania

Construido íntegramente en madera, El “HISPANIA” es un cúter de vela cangreja de la clase “First International Rule 15 Metres Class”, aunque su eslora total supera los 30 metros, la de cubierta es de poco más de 23 y la de flotación apenas llega a los 15, con 4,12 metros de manga y 2,87 de calado. Construido en 1909, en los astilleros Karpad de Pasajes, siguiendo el diseño de William Fife; su armador fue S. M. Alfonso XIII.

En sus primeros años cosechó no pocas victorias en regatas nacionales e internacionales de su clase, siendo considerado uno de los mejores barcos de su clase. Junto con su «gemelo» el «TUIGA» nacido de los mismos planos pero armado en astilleros de Inglaterra para el Duque de Medinacelli.

Con el paso del tiempo el barco fue cambiando de propietario, tras la I Guerra Mundial se le perdió la pista, hasta que en el transcurso de la II Guerra Mundial fue prácticamente desguazado en Inglaterra. Esto, unido a causas estructurales, como la electrolisis que sufrían los yates construidos con técnicas mixtas madera/metal. El “HISPANIA”, con su quilla quebrantada, su cuadernaje corroído y su arboladura perdida hacía décadas, fue localizado en la última década del siglo XX por la «Real Fundación Hispania de barcos de época». En un lamentable estado, semivarado en una playa británica, junto al Canal de la Mancha, convertido en vivienda de un marino retirado.

Lo que quedaba del buque se trasladó a España, donde se puso en manos de la empresa «Astilleros de Mallorca, S.A.» y de «Fairlie Restorations»; para su reconstrucción y restauración, respetando el diseño y materiales originales. En 2008 fue puesto nuevamente en servicio y declarado «Bien de Interés Cultural» por su valor histórico. En la actualidad «El Hispania» navega con una tripulación fija de 20 personas, en la que cada uno cumple un papel específico, en una actividad de gran precisión para hacer que un barco de semejante tamaño y complejidad de aparejo, pueda funcionar y competir en regatas de primer nivel. «El patrón asegura que navegar con el Hispania «con más de 14 nudos de viento es muy peligroso». La superficie vélica en ceñida es de casi 500 metros cuadrados, es enorme, y sólo para mover la mayor necesitas siete personas en la escota.»

Cómo, cuándo y dónde matricular una embarcación?

Toda embarcación de más de 2’50 metros de eslora y hasta 24 metros, debe ser matriculada en la Capitanía Marítima correspondiente.

La matrícula de una embarcación está compuesto por una combinación alfanumérica que identifica individualmente el barco, en relación al registro realizado en Capitanía Marítima. El Indicativo de Matrícula presentarse bien visible, ya sea pintado o con vinilos, en las amuras de todas las embarcaciones de la lista 7ª, a la máxima altura posible de la línea de flotación, su tamaño debe ser adecuado y legible, en relación con las dimensiones del buque o embarcación, de forma que pueda ser fácilmente identificado en la mar. El color debe ser blanco sobre cascos oscuros y negro sobre cascos de colores claros.

Cómo, cuándo y dónde matricular una embarcación: leer más