La serie de Tele5 «El Chiringuito de Pepe» fue un éxito televisivo en su primera temporada. Tanto es así, que el estilo marinero se coló en los hogares de millones de españoles, para dar las campanadas que daban la bienvenida a 2015.
Tele5 prepara ya la segunda temporada de la serie, actualmente en rodaje, que entre otras novedades contará con la incorporación de Dani Martínez en el papel de un joven neohippy que se instala en Peñíscola, y con la actuación estelar de Karra Elejalde en el primer capítulo de esta nueva entrega interpretando a Gaskon, un cocinero amigo de Sergi que acude en su ayuda para tratar de disciplinar a unos descontrolados ‘fritangas’.
Con un reparto estelar: Santi Millán, Jesús Bonilla, Dafne Fernández, El Langui, Begoña Maestre, Adrián Rodríguez y Blanca Portillo a la cabeza del equipo artístico, ‘Chiringuito de Pepe’ ha sido el mejor estreno de una ficción nacional en la cadena desde 2005 con un 24,6% de share y 4.656.000 espectadores.
El Chiringuito de Pepe ha puesto más de moda que nunca la decoración marinera en los bares y restaurantes. En Promonautica.com puedes encontrar todos los artículos de decoración que se han utilizado en la ambientación de decorados de la serie. Visita nuestra web y haz tu pedido ya. Envío gratuito a toda España en pedidos superiores a 100€.
Dani Martínez en la 2ª temporada de El Chiringuito de Pepe
Offshore 115, para embarcaciones a motor de 8 a 12 metros de eslora
La marca Plastimo, líder mundial en la fabricación de compases para la náutica, con más de 50 años de experiencia. Plastimo fabrica sus compases en su factoría de Lorient (Francia), diseño y fabricación europea, bajo un estricto control de calidad y una cuidada selección de materiales. Que aseguran la máxima precisión y durabilidad de sus productos, aún en las más duras condiciones de mar. Esto permite a la marca, ofrecer 5 años de garantía en todos sus compases. Una amplia gama que ofrece cobertura a embarcaciones de motor o vela de cualquier eslora.
Las principales pruebas y test de calidad a que se ven sometidos los compases Plastimo son:
> Pruebas de homologación según normativas ISO 613 o SOLAS MED 96/98
Todos los compases pasan uno a uno un minucioso control de calidad
> Pruebas de envejecimiento acelerado: realizadas en laboratorio para asegurar la resistencia del compás a la exposición a rayos solares.
> Pruebas de vibraciones, simulando las producidas sobre una embarcación a motor: la rosa no debe entrar en resonancia. Según reglamentación esta resistencia debe estar entre 7 y 40 Hz, los compases Plastimo soportan un rango entre 5 y 100 Hz.
> Pruebas climatológicas: en laboratorio, se someten a temperaturas entre -20ºC y +60ºC. Y se comprueba que no se produzcan fugas, burbujas ni daños estructurales.
Y además de la calidad de los materiales y del cuidado proceso de fabricación de los compases, Plastimo cuida al máximo el diseño de cada uno de sus productos, de modo que el compás se integre perfectamente con su embarcación. El diseño de Plastimo ha sido varias veces premiado en salones náuticos de todo el mundo.
Hugo Boss, de Alex Thomson y Pepe Ribes, abandona la BWR
El Hugo Boss de Pepe Ribes y Alex Thomson, rompió el enrrollador del stay de proa en un inesperado cambio del viento durante una maniobra, eso provocó la caída del mástil. La botavara se partió sobre cubierta y el palo rompió sobre la regala. Pepe y Álex tuvieron que tirar de radial para cortar todo el aparejo y librarse de él antes de que se produjesen daños estructurales en el casco.
Desarbolado el barco y hundidos los ánimos de los regatistas, que se ven obligados a abandonar la Barcelona World Race, han puesto rumbo a Salvador de Bahía (Brasil) el puerto más cercano. Pero no todo acaba ahí, puesto que la reserva de combustible para emergencias es para 36 horas y estiman en 48 horas la navegación hasta Salvador, si las condiciones climatológicas se mantienen.
Habían llegado primeros y conseguido el récord del tramo «Barcelona-Gibraltar», también lo habían batido en el tramo «Barcelona-Ecuador», habían mantenido el liderazgo en la flota durante casi toda la regata; pero la mala fortuna hizo que la noche del miércoles tuvieran que poner fin a su regata.
Las condiciones de mar y viento eran moderadas: 15-17 nudos y 1 metro de ola, sin embargo, al intentar cambiar el J1 de proa, el enrrollador del J2 se partió, el mástil se quedó sin stay de proa y, a los pocos segundos, cayó hacia popa, arrastrando toda la jarcia firme. La botavara se partió al chocar con la cubierta de popa. El mástil aguantó algo más, pero la presión de la fuerza de palanca soportada al entrar en el agua, hizo que también se rompiera. Alex y Pepe, tuvieron que cortar, con una sierra radial, todo el aparejo y tirarlo al agua, antes de que se produjesen más destrozos o una vía de agua que hubieran hecho zozobrar la nave. Después de revisar daños y asegurar la embarcación, arrancaron motor y abandonaron la regata.
Salvamento Marítimo ha presentado el balance de la actividad desarrollada en 2014. Este organismo, dependiente del Ministerio de Fomento, coordinó el rescate, asistencia o búsqueda de 14.413 personas (una media de 39 al día) en las 5.041 actuaciones marítimas (14 de media al día) atendidas en toda España a lo largo de 2014.
Estos datos suponen un descenso sobre el 2013 del 1,5% en el número de actuaciones y un aumento del 10% en el número de personas implicadas en las mismas.
La mayor parte de la actividad en 2014 estuvo relacionada con el salvamento de vidas en la mar, en concreto 3.921 actuaciones; otras 795 intervenciones dirigidas a garantizar la seguridad marítima y 325 relacionadas con la protección del medio ambiente marino.
Buques implicados
El total de buques implicados ascendió a 3.535, frente a los 3.789 del año 2013.
Respecto al tipo de buques, los de recreo protagonizaron 1.953 casos (más del 55 %), los pesqueros 547 y los buques mercantes 403. Los 632 casos restantes estuvieron relacionados con otros tipos de buques o artefactos flotantes.
Las actuaciones en las que no se han visto involucrados buques corresponden a asistencias de diferentes tipos a personas en dificultades: caídas al mar, rescate en acantilados, etc.
Además, Salvamento Marítimo coordinó la asistencia a 5.330 personas de 423 pateras.
Rescate de una patera por Salvamento Marítimo
De éstas, los medios de Salvamento Marítimo rescataron un total de 3.500 personas, que fueron trasladadas a puertos españoles. El resto fueron rescatadas por medios marroquíes y trasladadas a Marruecos.
Control del tráfico marítimo
Por otra parte, el número total de buques controlados por los 20 centros de Salvamento Marítimo ha sido de 305.270, de los cuales 143.445 corresponden a buques identificados a su paso por los Dispositivos de Separación de Tráfico de Finisterre, Tarifa y Cabo de Gata y Canarias Oriental y Occidental. Los otros 161.825 buques se controlaron en las entradas/salidas de los puertos españoles.
Octopus, de Julbo, son lentes fabricadas en policarbonato, muy resistente a los golpes y además:
> Filtro polarizado PPF: eliminación de los reflejos en la superficie del agua.
> Fotocromática: la lente se oscurece o aclara en función de la intensidad luminosa, de cat. 3 (permite el paso de un 30% de UV) a cat. 4 (permite el paso de sólo 5% de UV).
> Tratamiento hidrófugo: activa el deslizamiento del agua en la lente, evitando manchas, mejora la visibilidad.
> Tratamiento oleófugo: activa el deslizamiento de materias grasas sobre la lente (cremas solares, aceites hidratantes, etc.) mejora la visibilidad.
> Fiel restitución de los colores, su lente de color gris neutro no afecta los colores que filtra, de modo que la visión es natural.
Los 16 participantes de la regata Barcelona World Race, se alimentarán durante los próximos tres meses con un menú en cuya elaboración han participado los chefs de El Celler de Can Roca y Les Cols.
Los restaurantes han participado en el proyecto “Gastronomía y alimentación de alto rendimiento para una vuelta al mundo”, coordinado por el Campus de Alimentación de la Universidad de Barcelona, que buscaba mejorar el sabor y la textura de los alimentos que consumían los participantes en otras ediciones de la regata.
El resultado son platos de alta cocina como humus con atún y pimiento rojo, salmorejo, arroz con calamares, patatas con salsa, gachas de trigo sarraceno y arroz con leche.
Para facilitar la conservación y el almacenamiento, los alimentos se someten a un proceso de liofilización que implica su deshidratación, por lo que, para su consumo, requiere cocinarlos fácil y rápidamente añadiéndoles agua.
La liofilización o deshidrocongelación es un proceso en el que se congela el producto y posteriormente se introduce en una cámara de vacío para realizar la separación del agua por sublimación. De esta manera se elimina el agua desde el estado sólido al gaseoso del ambiente sin pasar por el estado líquido.
Una curiosa y colorida tradición en Venecia, es la de la «Regatta delle Befane» que se celebra el día 6 de enero. La «Befana» es una viejita que, subida en su escoba, reparte regalos a los niños italianos la noche del 5 de enero. Los ciudadanos de Venecia, celebran este día con una simpática regata de góndolas en las que los gondoleros bogan disfrazados de viejitas, en una fiesta que congrega a lugareños y visitantes curiosos.
Regatta delle Befane, en los canales de Venecia
Según la leyenda, la noche anterior a la llegada de los Reyes al Portal de Belén, estos andaban desorientados y se detuvieron ante una choza en la que vivía una anciana para preguntarle cómo llegar. La invitaron a unirse a ellos, pero ella los rechazó diciéndoles que estaba demasiado ocupada. También un pastor la instó a unirse al cortejo para ir a adorar al recién nacido, pero ella volvió a negarse.
Más tarde, cuando vio la enorme estrella en el cielo, cambió de idea. Cogió algunas cosas que habían pertenecido a su hijo muerto y se las llevó para regalárselas a Jesús. Pero se perdió por el camino y nunca llegó al pesebre.
Desde entonces, la Befana vuela en su escoba cada año durante esa noche, llevando a los niños dulces y caramelos que iban destinados a Jesús.
Esta es la leyenda más extendida. Aunque seguramente los orígenes de la Befana, como los de muchas otras tradiciones, son anteriores al cristianismo y se remontan a los festivales de Saturnalia que se celebraban en estas fechas en la antigua Roma.
Elegir el antifouling adecuado es la clave de un buen resultado. La gran variedad de antifoulings existentes en el mercado, nos plantea un dilema a la hora de decidir cuál va a ser el mejor para nuestra embarcación. Podemos elegir entre matriz dura, solubles, autopulimentantes… e incluso por antiincrustantes sin biocidas, con base de silicona.
Los puntos a tener en cuenta para la elección de un buen antifouling son:
Clase de embarcación
Material de construcción
Cada cuanto tiempo se navega
Puerto en el que se amarra (calidad y temperatura del agua)
Velocidad de navegación
Clase de agua en la que se navega
Antiincrustante usado anteriormente
Elige un antifouling adecuado a tu barco y zona de navegación.
Los antifoulings son pinturas especiales que contienen cierto porcentaje de materias tóxicas. Están constituidos por pigmento, ligante y solvente, más un agente activo destinado a combatir a los organismos, llamado biocida.
Todos estos componentes han evolucionado con el tiempo, perdurando hasta mediados de los ochenta la mezcla de resinas sintéticas, óxidos de hierro y óxidos de cobre y estaño. Hoy podemos hablar de antifoulings de matriz dura, pulimentantes y especiales(teflón o siliconas). Del uso que se haga de la embarcación y de la temperatura y calidad del agua en la zona, dependerá el tipo de patente y el grueso de aplicación. Su papel consiste en impedir que los moluscos, las algas y las partículas grasas, se adhieran sobre el casco preservando al mismo tiempo, la flora y fauna marinas.
Los diferentes tipos de antifoulings que existen se difieren entre sí en la forma en la que liberan las sustancias biocidas. Su durabilidad dependerá del espesor de la capa aplicada; a lo que se unen otros factores que se relacionan directamente con el agua como son su riqueza, su temperatura, el nivel de polución de la misma…
Podemos hablar de tres tipos de antiincrustantes principalmente:
Autopulimentables: reciben este nombre porque se van desgastando con el roce del agua. Con ellos tenemos la
Hempel Mille NTC
seguridad de que mientras haya pintura, habrá biocida (el casco está protegido). Son de máxima eficacia, y suponen un mayor coste con respecto a otros. Presentan una superficie muy lisa, por lo que sus propiedades hidrodinámicas (ayuda a conseguir grandes velocidades) son excelentes. Evita la acumulación de viejas capas, facilitando la limpieza al máximo (sólo con agua a presión). Sirven para cualquier tipo de embarcación.
De Matriz Dura: Estas pinturas absorben agua mientras la parte soluble de la resina se va desintegrando, dejando
Hempel Bravo
una estructura insoluble como una esponja rígida, llena de agua, a través de la cual se van disolviendo, por difusión, las sustancias activas que evitan la incrustación del casco. Los antiincrustantes de tipo matriz dura son apropiados para embarcaciones a motor de mediana y alta velocidad. Permiten un lijado en húmedo previo a la botadura para dejar el casco muy liso y puede limpiarse la línea de flotación de suciedad que podrá aparecer en esa zona. Pueden quedarse expuestos al aire durante 3 meses después de la aplicación de la última capa de antiincrustante antes de la botadura.
De Matriz Blanda o solubles: Son antiincrustantes blandos de tipo tradicional donde el material bioactivo se libera
Hempel Classic
de forma incontrolada con la disolución de la mayor parte de la pintura, incluyendo la resina o ligante. La rapidez con que se produzca dependerá de la temperatura del agua y del contenido salino entre otros factores. Los antiincrustantes convencionales pueden estar expuestos a la intemperie durante una semana únicamente. Al final de la temporada es necesario eliminar capas antiguas antes de repintar. Nunca deben repintarse con antiincrustantes de otro tipo sin sellar pues los disolventes de antiincrustantes desconocidos podrían causar ampollas en los de tipo convencional.
Todas las embarcaciones que permanecen inmóviles en el agua acaban por «llenarse» de pequeños organismos marinos que reducirán notablemente sus prestaciones. Gran parte de esta zona no la vemos y justamente puede llenarse de incrustaciones sin advertirlo, mantenerla adecuadamente nos servirá para cosas tan importantes como ahorrar en combustible o aumentar la velocidad de la embarcación..
Hay tres tipos de incrustaciones:
Algas: de color verde, marrón, rojo o azul verdoso.
Limos: barro, bacterias y algas microscópicas.
Orgánicas: pueden ser de dos tipos: no calcáreas (esponjas, briozoas, etc.) o calcáreas (con cáscara), moluscos, tubículas, que son las peores.
La aparición de una u otra clase de incrustación, así como su desarrollo, dependerá de factores como la temperatura, la luz, la salinidad del agua. Estas incrustaciones tienen efectos en la embarcación que debemos considerar:
Pérdida de velocidad. Aumento del consumo de combustible. Dificultad para la realización de maniobras de emergencia.
Una novedad en el mercado de los antifoulings, son los «anti-adherentes» a base de silicona. Como el «Silic One» de
Hempel SilicOne, antiadherente a base de siliconas.
Hempel, producto sin biocidas, respetuoso con el medio ambiente. Este increíble producto está basado en la silicona y el hidrogel, los cuales confieren al área de pintado propiedades acuosas que dificultan la adhesión al casco de los organismos responsables de las incrustaciones, que a su vez facilita su eliminación cuando la embarcación está en movimiento. Otras de sus increíbles ventajas son la facilidad de limpieza de las incrustaciones y la sencillez de repintado, que ayudan a reducir costes a largo plazo.
El pasado 31/12/14 salimos, a bordo del Kronos, para despedir a los 8 Imoca de la flota de la Barcelona World Race. La vuelta al mundo A2 y sin escalas, uno de los mayores retos de la vela oceánica a nivel mundial, zarpó desde Barcelona en medio de una gran espectación. En un día dominado por el sol y con un viento muy ligero y rolón que no permitió lucirse a las tripulaciones frente al litoral barcelonés.
En el momento de la salida el Gaes y el One Planet One Ocean apuraron tanto que cometieron un fuera de línea, (se adelantaron a la señal de salida) y tuvieron que virar y repetir la maniobra.
El Hugo Boss de Alex Thomson y Pepe Ribes, tomó la iniciativa y se puso en cabeza con facilidad, pero al hacer el bordo sobre la boya situada en la desembocadura del Besós perdió el viento, al igual que el resto de la flota. El Gaes de Anna Corbella y Gerard Marín, tras doblar la boya, titubeó hasta que encontró una ráfaga por la aleta que le permitió ganar arrancada. El Neutrógena de Guillermo Altadill y José Muñoz, consiguió algo de velocidad al acercarse a tierra.
Gaes, de Anna Corbella y Gerard Marín
En general, la situación de vientos suaves y cambiantes acabó propiciando viradas y trasluchadas de los Imoca 60, que acabaron mezclándose con los barcos de los espectadores en una escena divertida y un punto caótica. Eso permitió a la flotilla de aficionados que acompañamos la salida, estar muy cerca de estos «Formula 1» del mar ante el desespero de las lanchas de la organización que intentaban evitar trazadas peligrosas.
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