Month: noviembre 2018

El Faro de Favaritx (Menorca)

promonauticaDeja un comentario

El Faro de Favaritx, en Menorca, situado en el cabo de Favaritx que forma parte del Parque Natural de s’Albufera des Grau juntamente con la Isla de Colom. En el extremo noreste de la isla, a unos 18 Km de Mahón. Su torre cilíndrica, de 28 metros de altura, se caracteriza por la franja de color que baja en espiral. Y su luz es visible desde 16 millas.

Vista del faro de Favaritx, en Menorca

El faro se construyó en 1922, sobre una formación rocosa a 47 metros sobre el nivel del mar. Para construirlo se aprovechó la roca de la zona, de una cantera próxima que se abrió expresamente para su construcción y que podemos visitar en un corto paseo desde el faro. Algunos naufragios sucedidos en la costa norte de la isla a principios del siglo XX, motivaron la construción de este faro junto con el de Punta Nati. Especial repercusión tuvieron las desgracias ocurridas con los vapores “Isaac Pereyre” en 1906 y “General Chanzy” en 1910. El primero prestaba el servicio de correos entre Marsella y Argelia, en el mismo punto donde en marzo de 1898 había ya naufragado el vapor “Ville de Rome” también de la Compañía General Transatlántica francesa.

Las obras se iniciaron en 1917 y se prolongaron hasta 1922, año de su inauguración. Se electrificó en 1971.

Interior del faro de FavaritxEste faro ofrece la posibilidad de visitarlo por dentro, donde a modo de museo, encontraremos una exposición de objetos y herramientas utilizadas en el faro, que nos dan a conocer el oficio de un farero y cómo vivían antes de ser un faro automatizado.

 

 

Datos Técnicos: Señal Luminosa 
Nº Internacional E-0352
Tipo Faro
Tipo de Marca TORRE CILINDRICA BLANCA BANDAS HELICOIDALES NEGRAS Y CASA
Altura del Plano Focal (m) 47
Altura del Soporte (m) 28
Características de la Luz GpD(1+2)

Ritmo de la Luz L 0,3 oc 5,7 L 0,3 oc 2,7 L 0,3 oc 5,7

Periodo de la luz (s) 15.0
Color de la Luz BLANCO
Alcance Nominal Nocturno (MN) 16

El faro de Ar-Men

promonauticaDeja un comentario

Faro de Ar-Men

El Faro de Ar-Men está frente a la costa atlántica de la Bretaña Francesa. Este mítico faro se alza sobre una roca a unas 7 millas de la isla de Sein, marcando la posición de una zona de rocas y altos fondos marinos que se extienden al oeste de la isla de Sein, conocida como «La calzada de Sein». Este faro, construido entre 1867 y 1881 sobre la roca que le da nombre, tiene 37 m de altura total. Consiste en una torre cilíndrica de mampostería de sillares de gres y de granito, levantada sobre un basamento de forma irregular hecho de mampostería de piedras vistas. Hay dos refugios, o casetas, adosados a la base de la torre, uno al este, el otro al noreste. La mitad superior de la torre está pintada en blanco, y la mitad inferior en negro. Una cornisa rematada por una barandilla metálica corona el tronco de la torre. La linterna está cubierta por un tejado de zinc, y se accede a ella por una escalera de caracol de mampostería.

Construcción del faro de Ar-MenLa construcción del faro de Ar-Men fue muy laboriosa y complicada, debido a las condiciones del mar en la zona, que azotan la pequeña roca sobre la que se alza el faro, y que supusieron un tremendo desafío para las técnicas constructivas de la época. Los obreros era aguerridos marineros de la isla de Sein, entrenados para la ocasión. Iban equipados con alpargatas para no resbalarse y con un cinturón salvavidas hecho de corcho. Trabajaban por parejas, y tenían a menudo que hacerlo tumbados en la roca, agarrándose de una mano y manejando las herramientas con la otra lo más rápidamente posible mientras las olas les cubrían. Si una les arrastraba, se mantenían a flote hasta que una de las embarcaciones presentes fuera a recogerlos para devolverlos al trabajo. Esto hacía que las obras avanzasen muy lentamente y la construcción se prolongó durante años: En 1867, se consiguió aplanar parcialmente la cima de la roca y perforar 40 agujeros más. La construcción en sí empezó en 1869, bajo la supervisión de otro ingeniero, Alfred Cahen. Al terminar la temporada de aquel año, tras haber logrado 24 arribajes que permitieron un total de 42 horas de trabajo en la roca, la roca llevaba 25 m³ de mampostería que afortunadamente seguían en pie al año siguiente. Durante la campaña de 1870, solo se lograron 8 desembarcos y 19 horas de trabajo en la roca. La campaña de 1871 no fue mejor y la construcción solo alcanzaba 3 m de altura. A menudo las olas de las tormentas deshacían parte del trabajo realizado. En 1880, tras 12 años de trabajo, las obras se dieron por finalizadas, y la primera luz fue probada el 18 de febrero de 1881 por los cuatro primeros fareros que iban a habitar el faro.

Las dificultades no terminaron con el fin de las obras, las extremas condiciones del mar y la furia con que las olas batían sobre el faro de Ar-Men, hacían que la vida de los fareros y los periodos de servicio dependieran del estado de la mar, que en ocasiones prolongaba indefinidamente algunas estancias. En 1923 el farero Fouquet permaneció encerrado 101 días en medio del temporal, aislado y con escasas provisiones. Disponían de pocas distracciones y una de las mayores aficiones era la cocina (son famosas algunas recetas de los fareros de Ar Men). La monotonía de la vida cotidiana se rompía con frecuencia por eventos inesperados. Los días de tormenta era imposible abrir alguna ventana ni permanecer en la galería superior debido a la violencia de las olas y la fuerza del viento. Las grandes olas sacudían el edificio volviendo estos periodos realmente insoportables para los fareros. Los últimos guardianes del faro fueron Daniel Treanton y Michel Le Ru. Terminaron su servicio en abril de 1990 cuando el faro de Ar-Men fue automatizado.

El faro de Ar-Men ha sido motivo de inspiración para muchos escritores, de entre los cuales Jean-Pierre Abraham (1936-2003) escritor francés que, además, fue farero en Ar-Men. Entró al servicio del faro como aprendiz en 1959 y en 1961, despúes de un periodo de instrucción, se convirtió en farero titular. Durante sus periodos de servicio en el faro escribe su libro más famoso «Armen», en 1967.

Información general
Coordenadas 48°03′01″N 4°59′50″OCoordenadas: 48°03′01″N 4°59′50″O (mapa)
Situación Île-de-Sein
País Francia
Isla roca Ar Men
Cuerpo de agua Mar de Iroise
Características de la luz Luz blanca fija
Fases 3 destellos agrupados cada 20 s
Alcance 23,5 millas
Altura soporte 37
Plan de alumbrado marítimo de 1881
Autor del proyecto Ministerio de Obras Públicas, Francia
Dirección facultativa Fenoux, Paul Joly, Alfred Cahen, Mengin
Arquitecto Reynaud Léonce
Constructor Ministerio de Obras Públicas, Francia
Entrada en servicio 1881
Construcción 1867-1881
1882-1897
Observaciones Señal sonora
vibrador ELAC-ELAU 2200
(3 sónidos cada 60 s)
Equipamiento
Automatizado 1990
Deshabitado 1990
Óptica giratoria de 6 paneles al 1/6
Linterna 3 m de diámetro

Faro de la Torre de Hércules

promonauticaDeja un comentario

El faro de la Torre de Hércules fue construido por los romanos, en el siglo I d.C., está ubicado sobre una loma en la costa de Galicia, en la ciudad de A Coruña.  Su particular silueta le han convertido en el símbolo de la ciudad de A Coruña, siendo muy querido por todos sus vecinos e instituciones. Es el único faro de la época romana que se mantiene en pie, y que además sigue ejerciendo su función marinera de señalizar la costa; es, por tanto, el faro más antiguo en funcionamiento del mundo. Tiene una altura de 58 m .Es el segundo faro en altura de España, detrás del Faro de Chipiona (62 m).

Faro de la Torre de Hércules

Desde su edificación original ha sufrido varias reconstrucciones. En su construcción original, a mediados del siglo I, fue concebido como faro para los navegantes, por el arquitecto Cayo Sevio Lupo. La torre perdió su uso marítimo durante la Edad Media al convertirse en fortificación. El asedio de la Ciudad de A Coruña por el pirata Drake dejo como consecuencia el faro reducido a cuatro paredes. Amenazado de ruina y utilizado como cantera para otras construcciones cercanas, hicieron peligrar la continuidad del mismo. El Consejo de la ciudad, en 1553, prohibió el uso de los restos del faro como cantera y en 1684 se plantea su reconstrucción pero no se realiza. En el siglo XVII (1682) el Duque de Uceda encargó la restauración arquitectónica al arquitecto Amaro Antune, que construyó una escalera de madera que atravesaba las bóvedas hasta la parte superior. Durante el reinado de Carlos III se realizó una reconstrucción completa, que terminó en 1791 bajo la dirección de Eustaquio Giannini.

Planos de la Torre de Hércules en la actualidadDesde el año 2009 forma parte de la lista de bienes culturales Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO. El 9 de septiembre de 2008 se hermanó con la Estatua de la Libertad de Nueva York y el día 25 de ese mismo mes con el Faro del Morro de La Habana, el más antiguo de América y uno de los emblemas de Cuba.

La leyenda dice que la construcción de la Torre se debe  a la lucha mantenida por Hércules contra el gigante Gerión. Gerión, rey de Brigantium (actual A Coruña), obligaba a sus súbditos a entregarle la mitad de sus bienes, incluyendo sus hijos. Un día los súbditos decidieron pedir ayuda a Hércules, que retó a Gerión en una gran pelea. Cuando Hércules le venció, coloco los huesos de su cabeza enterrados en los cimientos de la torre que allí mandó construir. Cerca del faro fundo una ciudad y como la primera persona que llegó fue una mujer llamada Cruña, Hércules puso a la ciudad este nombre.

Galeses, irlandeses y escoceses conservan leyendas relacionadas con el faro de Hércules.

La primera constancia escrita del faro es del siglo III de nuestra era.

En el siglo IX se menciona que los normandos, tras invadir Gijón, se trasladaron a un lugar llamado Farum Brigantum o Faro de Galicia.

Datos Técnicos: Señal Luminosa 

Tipo de Marca TORRE CUADRANGULAR DE SILLERIA TOPE OCTOGONAL
Altura del Plano Focal (m) 106
Altura del Soporte (m) 49
Características de la Luz GpD(4)
Ritmo de la Luz [(L 0,3 oc 3,0)3 veces]L 0,3 oc 9,8
Periodo de la luz (s) 20.0
Color de la Luz BLANCO
Sector Obscd hacia la Ensenada de Orzán
Alcance Nominal Nocturno (MN) 23